要說到日本史上最慘的一次空難事件，那應(yīng)該就是日本航空123號班機(jī)空難事件，在飛機(jī)起飛12分鐘后就發(fā)生了意外，飛機(jī)上加上機(jī)組人員一共524人，最后僅四人生還。接下來小編就來給大家?guī)砣毡竞娇?23號班機(jī)空難事件詳解。

日本航空123號班機(jī)空難事件

1985年8月12日，在日本東京的羽田機(jī)場，一架波音747-100SR，編號為JA8119的航班搭載著509名乘客和15名機(jī)組人員準(zhǔn)備飛往大阪伊丹機(jī)場。然而令人意想不到的是，在飛機(jī)僅僅飛行了12分鐘后，機(jī)艙內(nèi)就發(fā)生爆炸性減壓而失去了液壓操縱，最終在群馬縣高天原山山脊翻轉(zhuǎn)墜毀。隨后引發(fā)大火。

這次空難是世界上單一架次中死亡人數(shù)最多的一次，機(jī)上一共524人，520人遇難，這其中包括了當(dāng)時著名演員北原遙子和名歌星坂本九。僅4人奇跡般生還。在飛機(jī)墜毀之前機(jī)長在幾乎完全失控的情況下和飛機(jī)搏斗了近半個小時，可惜最終沒能成功迫降，還是在山上墜毀了。

而在飛機(jī)墜毀之后，日本自衛(wèi)隊的表現(xiàn)令人詬病。他們在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜毀后并沒有及時采取搜救措施，一架直升機(jī)最先發(fā)現(xiàn)墜毀的飛機(jī)，然而他們認(rèn)為不會有生還者，于是并沒有降落檢查。當(dāng)時的搜救隊也不相信會有生還者，所以并沒有連夜趕到現(xiàn)場搜救，最終導(dǎo)致錯過了最佳搜救時間。在飛機(jī)墜毀后的幾個小時里仍然有許多乘客有生命跡象，但卻遲遲等不到救援，活活被大火燒死。僅4人奇跡般的活了下來。

事故原因調(diào)查

對此次事故的調(diào)查，日本航空與鐵道事故調(diào)查委員會于1987年6月19日公布了調(diào)查報告的三點結(jié)論

1.這架飛機(jī)在1978年6月2日以JAL115航班在伊丹國際機(jī)場降落時機(jī)尾曾受到損傷。

2.波音公司在機(jī)尾受到損傷后對于損傷部位的維修處理的并不妥善，在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，導(dǎo)致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調(diào)查人員的計算，這次修補(bǔ)只能承受10,000次左右的飛行，而班機(jī)失事時已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。

3.飛機(jī)爬升至7,000米左右高空時，壓力壁面板累積的金屬疲勞達(dá)到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機(jī)艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進(jìn)機(jī)尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機(jī)師無法正常操控飛機(jī)。