中國成功的原因主要有整體策略、市場龐大、國際合作與技術引進。中國C919大型客機的問世標志著我國航空工業取得了新的突破，然而，此前印尼、日本、加拿大也曾積極投入大型客機研發，卻最終以失敗告終。為何中國C919能夠成功脫穎而出，而其他國家的大飛機夢卻在波音和空客的夾縫中碎裂呢？本文將深入探討這一問題。

一、印尼的N250夢魘：國際壓力與金融危機的夾擊

1. N250的崛起：

印尼作為擁有超過17000個島嶼的國家，對大型客機的需求極為迫切。在長達35年的努力后，印尼航空終于研發成功N250，一款具有227架訂單的大型客機。

2. 國際壓力的干擾：

1997年亞洲金融危機的爆發讓印尼經濟遭受重創，不得已向國際社會尋求援助。波音和空客則趁機向印尼政府施壓，要求取消N250項目。印尼在金融危機的夾擊下，無奈放棄了自主研發的大飛機，讓其37年的努力成為泡影。

3. 教訓與反思：

印尼的N250項目告訴我們，國際壓力和金融危機可能成為大型客機研發的重要變數，國家需要有足夠的韌性來應對外部的沖擊。

二、日本的SpaceJet夢碎：技術封鎖與市場局限

1. 三菱重工的抉擇：

日本三菱重工企圖擺脫對波音和空客的依賴，啟動了SpaceJet項目，試圖在大型客機市場分一杯羹。

2. 技術封鎖的難題：

歐美對日本展開技術封鎖，使得SpaceJet項目受到嚴重干擾。技術問題和延誤導致進展緩慢，最終三菱重工放棄了長達15年的研發項目。

3. 市場局限的挑戰：

日本在國際市場上遭受波音和空客的競爭，而國內市場相對有限，這讓SpaceJet項目難以為繼。在全球市場份額被瓜分的同時，技術封鎖成為日本大飛機夢的絆腳石。

三、加拿大的龐巴迪悲歌：關稅制裁與市場逼退

1. 龐巴迪的野心：

加拿大龐巴迪企圖進軍大型客機市場，通過CRJ和C系列項目挑戰波音和空客的壟斷地位。

2. 美國的制裁：

龐巴迪在美國市場面臨慘烈的競爭，美國政府通過制裁和高額關稅，阻礙了龐巴迪在美國市場上的拓展。300%的懲罰性關稅成為龐巴迪在美國銷售的絆腳石。

3. 市場逼退的困境：

龐巴迪雖然在美國取得了適航證，但在全球市場上難以與波音和空客競爭。歐美市場的限制使得龐巴迪最終只能變賣多條航空業務，宣告在大飛機市場中的退出。

四、中國C919的成功之路：市場龐大與國際合作

1. 整體策略：

中國C919采取了整體策略，先整體再局部。在短期內實現100%國產化是不現實的，因此中國選擇整合國際資源，先將形體整體打造完成，再逐步實現零部件的國產化。

2. 市場龐大：

中國國內市場龐大，即便不考慮出口，靠自身市場需求就足以養活C919。中國市場的龐大使得國內航空工業有了更大的生存空間。

3. 國際合作與技術引進：

C919項目涉及22個省市、200多家企業、36所高校，形成了龐大的產業鏈。國際合作也讓中國能夠引進先進技術，加速大飛機的研發進程。

五、中國C919的挑戰與未來展望

1. 技術瓶頸：

盡管C919取得了成功，但中國航空工業仍面臨技術瓶頸。未來需要不斷提升自主創新能力，降低對國際技術的依賴。

2. 市場競爭：

隨著C919的逐步投入使用，中國航空工業將面臨全球市場的競爭。如何在激烈競爭中保持競爭力，是中國航空工業亟待解決的問題。

3. 可持續發展：

C919的成功是中國航空工業發展的一個縮影，未來需要注重可持續發展，推動綠色航空技術的研究和應用。

中國C919的成功不僅是對中國航空工業實力的肯定，也是對國際航空市場格局的挑戰。然而，歷史上印尼、日本、加拿大的失敗經驗提醒我們，大型客機的研發不僅僅是技術問題，還涉及到國際政治、經濟和市場等多個方面。中國C919的崛起，需要在技術創新的同時，保持市場敏感性和國際合作的開放性，方能在全球航空市場中持續取得成功。